13 марта 2020 года Microsoft официально сообщила об изменениях в совете директоров компании. Билл Гейтс вышел из совета директоров компании, чтобы полностью сосредоточиться на благотворительной деятельности, в том числе здравоохранении, образовании и борьбе с изменениями климата. Согласно информации издания CNBC, Билл Гейтс не покидает компанию и продолжит работу в Microsoft в качестве советника гендиректора Microsoft Сатьи Наделлы.
«Microsoft всегда будет важной частью моей жизни, и я буду продолжать сотрудничать с Сатьей Наделлой и техническим руководством, чтобы помочь сформировать видение компании и достичь амбициозных целей. Теперь я чувствую себя более оптимистично, чем когда-либо, в отношении прогресса, которого добивается компания, и того, как она может продолжать приносить пользу миру», — рассказал основатель Microsoft изданию CNBC.
«Учиться у Билла и работать с ним на протяжении долгих лет было великой честью и привилегией. Я с нетерпением жду продолжения работы с Гейтсом, главная цель которой – воплощение в жизнь их общей идеи расширения возможностей каждого человека и каждой организации на планете для достижения большего. Microsoft продолжит получать пользу от увлечений Гейтса техникой, его советов и рекомендаций относительно развития продукции и сервисов компании», — добавил Сатья Наделла изданию CNBC.
После ухода Гейтса, в состав совета директоров Microsoft теперь входят двенадцать человек: Джон У. Томпсон, независимый председатель совета директоров Microsoft; Рейд Хоффман, Greylock Partners; Хью Джонстон, вице-президент и финансовый директор PepsiCo; Тери Л. Лист-Столл, исполнительный вице-президент и финансовый директор Gap, Inc.; Сатья Наделла, генеральный директор Microsoft; Сандра Петерсон, Clayton, Dubilier & Rice; Пенни Прицкер, основатель и председатель PSP Partners; Чарльз В. Шарф, генеральный директор и президент Wells Fargo & Co.; Арне Соренсон, президент и генеральный директор Marriott International Inc.; Джон Стэнтон, председатель Trilogy Equity Partners; Эмма Уолмсли, генеральный директор GlaxoSmithKline plc (GSK); Падмасри Уорриор, основатель, генеральный директор и президент Fable Group Inc.
«От имени наших акционеров и совета директоров я хочу выразить глубокую признательность Биллу за его вклад в работу Microsoft. Как член совета директоров он призывал нас мыслить масштабно, а затем еще масштабнее. Он оставляет непреходящее наследие любопытства и проницательности, которое служит вдохновением для всех нас», — подытожил Джон У. Томпсон, независимый председатель совета директоров Microsoft.
27 января 2020 года благотворительный фонд Билла Гейтса и его супруги Мелинды выделил на борьбу с коронавирусом около ста миллионов долларов. Также благотворительная организация сотрудничает с целым рядом государственных и частных компаний в КНР, помогая им ухаживать за пациентами и разрабатывать методы лечения, согласно публикации издания China Daily. По данным журналистов издания The Chronicle of Philanthropy, Билл и Мелинда Гейтс всего пожертвовали на благотворительность около $5 млрд.
Билл Гейтс совместно с Полом Алленом основал компанию Microsoft в 1975 году. Он занимал пост генерального директора компании до 2008 года. Тогда Гейтс ушел с этого поста, чтобы уделять больше времени благотворительному фонду, который он создал в 2000 году вместе с женой Мелиндой — Bill & Melinda Gates Foundation («Фонд Билла и Мелинды Гейтс»), который поддерживает социальные, медицинские и образовательные проекты, а также инициативы в области гендерного равенства. Гейтс до 2014 года возглавлял совет директоров Microsoft, ему принадлежит около 1% акций Microsoft. Forbes оценивает состояние Билла Гейтса в $103,6 млрд. Журнал поместил его на вторую строку рейтинга богатейших людей планеты, после главы Amazon Джеффа Безоса. Источник:
Но копайте немного глубже, и сегодня у пользователей социальных сетей появляется более тонкая картина, которая имеет важное значение для того, как бренды обращаются к клиентам. В частности, когда вы смотрите на то, кто - и что более важно, а кто - нет - стимулирует рост и популярность социальных платформ, ключевая демографическая ситуация, похоже, несколько отступает: молодые люди.
Например, результаты 2019 года, проведенные Edison Research и Triton Digital, показывают, что использование социальных сетей в целом среди американцев в возрасте от 12 до 34 лет на нескольких платформах либо выровнялось, либо уменьшается, в то время как исследование Global Web Index, проведенное в 2019 году, показывает, что количество времени в тысячелетиях и поколении Аудитория Z тратит на многих социальных платформах либо без изменений, либо со снижением, либо не так сильно, как в прошлые годы.
Чтобы понять, что движет этим сдвигом, вам нужно только поговорить с молодыми людьми. Они говорят, что после многих лет, потраченных на создание тщательно отобранных сетевых идентификаторов и накапливая кучу онлайн-друзей, они хотят быть самими собой и заводить настоящих друзей на основе общих интересов. Они также жаждут уединения , безопасности и передышки от толпы людей на социальных платформах - толп, которые теперь обычно включают их родителей.
Чтобы охватить эту молодую аудиторию в социальных сетях, маркетологам придется пересмотреть свой подход. Первый шаг - понять особенности этих более закрытых, а зачастую и более частных и интерактивных онлайн-пространств. Поскольку я считаю, что присвоение названия тенденции помогает создать основу для его понимания, я назвал эти пространства «цифровыми кострами».
Если социальные сети могут чувствовать себя как многолюдный терминал аэропорта, где всем разрешено, но никто не чувствует себя особенно взволнованным, находясь там, цифровые костры предлагают более интимный оазис, где небольшие группы людей рады собраться вокруг общих интересов.
Я выделил три категории цифровых костров: личные сообщения, микро-сообщества и обмен опытом. Некоторые цифровые костры являются комбинацией всех трех.
Давайте рассмотрим характеристики каждого из них, а также то, как бренды успешно справляются с задачами охвата аудитории в этих условиях.
Личные сообщения костры
Частные сообщения или сообщения в небольших группах - обычно, но не всегда, с реальными друзьями - является основной целью сбора.
В опросе ZAK, ориентированном на молодежь, в 2019 году , почти две трети из 1000 опрошенных, все до 30 лет, заявили, что они предпочитают общаться в личных темах сообщений, а не на открытых форумах и новостных лентах. Шестьдесят процентов респондентов заявили, что общение в частных группах означает, что они могут «делиться более открыто».
Частные костры сообщений часто существуют на традиционных социальных платформах. Facebook Messenger и WhatsApp являются одними из самых известных примеров. Согласно опросу ZAK, 38% людей в возрасте до 30 лет используют Facebook только для функции личных сообщений. Instagram, редкая платформа, демонстрирующая тенденцию к росту среди молодых американцев, недавно запустила новое автономное приложение под названием Threads, специально разработанное для быстрого обмена сообщениями с близкими друзьями через камеру и текстовые сообщения.
По большей части бренды не приглашаются в эти частные чаты. Некоторые отреагировали на это, применив похожие технологии, такие как текстовые сообщения (будь то с настоящими людьми или похожими на человека чат-ботами ), чтобы имитировать близость личных разговоров с друзьями.
Например, Text Rex , персональная рекомендация ресторана для участников на основе текстовых сообщений, предназначенная только для участников, с сайта отзывов о ресторанах The Infatuation (фаворит среди гурманов тысячелетия). Пользователи могут написать такие вопросы, как «Где мне взять свидание в центре Манхэттена?» Или «Какие лучшие суши в полдень в Санта-Монике?» И получить ответы от реальных людей (сотрудников по увлечению).
Точно так же есть Community - еще один текстовый сервис, который был запущен в прошлом году, чтобы помочь корпорациям, звездам и высокопоставленным лицам облегчать прямые разговоры со своими поклонниками посредством обмена текстовыми сообщениями, « не зарываясь в социальные каналы и алгоритмы». «Основными пользователями сообщества являются знаменитости (среди них: Керри Вашингтон, Эми Шумер и Пол Маккартни). Но некоторые бренды моды и стиля жизни, такие как MadHappy , APL и Beautycon , уже зарегистрировались , и возможность для брендов более напрямую общаться со своими клиентами через канал, который они уже используют, является многообещающей разработкой.
Совет: это самый трудный походный костер для маркетологов. Познакомьтесь со своей аудиторией таким образом, который выходит за рамки простой демографии. В частности, постарайтесь понять их привычки - особенно то, как они потребляют контент и общаются на разных платформах - и используйте это для информирования каналов, по которым вы общаетесь с ними. Подумайте, как вы можете привлечь клиентов, подражая их поведению.
Микро-сообщество костров
В первую очередь интерактивные частные или полуприватные форумы, где люди собираются вокруг интересов, убеждений или увлечений.
Как и костры частного обмена сообщениями, костры микро-сообщества часто живут на традиционных социальных платформах. Группы Facebook, вероятно, самый известный пример. Функция «близких друзей» в Instagram Stories стала инструментом, который некоторые влиятельные лица используют для обмена эксклюзивным контентом и взаимодействия с небольшими группами своих подписчиков за плату. Slack, наиболее известный как инструмент обмена сообщениями на рабочем месте, также является местом, где микросообщества объединяются, часто в рамках общих профессиональных интересов.
YouTube уже давно является центром гиперспецифических сообществ, и это по-прежнему актуально сегодня, особенно среди подростков . Конечно, любой может посмотреть или принять участие в просмотре видео на YouTube, но изобилие каналов означает, что есть что-то для каждой мыслимой ниши. Для пользователя эффект проникновения через огромное море контента наталкивается на что-то осмысленное - в сочетании с интимностью, порожденной стилем видео на платформе «прямо в камеру», и лояльностью, которая возникает благодаря подписке на каналы создателя - может чувствовать себя откровенным (Чего нельзя сказать о приложении TikTok, принадлежащем китайцам, которое, хотя и растет на феноменальном уровне , в значительной степени ориентировано на потребление, казалось бы, бесконечногоподача развлекательных видеороликов, обслуживаемых алгоритмом. Это не позволяет пользователю преднамеренно подключаться к конкретным заинтересованным сообществам).
Микро-сообщество костров также может зажечь в неожиданных местах. Молодые люди собираются, например, на Discord - платформе голосового и текстового чата, предназначенной для геймеров, которая стала чем-то вроде центра внимания для любителей одержимости красотой, с несколькими серверами, посвященными таким темам, как советы по макияжу или жестокости. бесплатные продукты.
Бренды могут подключиться к существующим кострам микро-сообщества, вступая в партнерские отношения с влиятельными лицами , или они могут инвестировать время и ресурсы в создание собственных костров с нуля - это, конечно, тяжелее, но если бренды делают это хорошо, это какое-то указание, это усилие это того стоит.
Одним из примеров является Sprite, который в прошлом году возглавлял кампанию для латиноамериканского рынка под названием « No Estás Solo » («Вы не одиноки»). Работая с агентством, компания использовала данные Google, чтобы определить личные болевые точки, которые искали молодые люди. Затем он создал форумы Reddit, каждый из которых возглавлял влиятельный человек, который имел личный опыт решения таких проблем, как ощущение, что вы находитесь не в том теле. Итог: острые личные дискуссии об одиночестве, все во главе со Sprite.
Другим примером является частная группа Slack, созданная косметическим брендом Glossier, которую часто называют одним из самых надежных брендов миллениалов . Созданный исключительно для своих лучших клиентов, чтобы рассказывать обо всем, что касается красоты, организовывать встречи и обсуждать продукты, бренд приписывает группе помощь в создании одного из самых продаваемых в настоящее время продуктов , Milky Jelly Cleanser. Когда-то этот тип форума можно было бы назвать «исследованием рынка». Сегодня он также служит двигателем фэндома, одновременно позволяя компании быть гибкой и реагирующей на все, что там обсуждается.
Совет: Эти походные костры не индексируются Google и не рекламируются на самих платформах, поэтому их трудно найти традиционными способами. Изучите свою аудиторию, чтобы найти хлебные крошки, которые приведут вас к их кострам микро-сообщества. Затем, сотрудничайте с существующим костром или создайте свой собственный.
Общий опыт у костров
Частные или публичные форумы, где участие в общем опыте - часто вокруг определенного общего интереса - с сообществом единомышленников является основной целью сбора.
Возможно, лучшим примером такого типа костра является Fortnite , многопользовательская видеоигра, которая имеет более 200 миллионов пользователей, до 8 миллионов из которых онлайн в любой момент времени. Игра была названа де-факто социальной сетью благодаря роли, которую она играет в жизни своих игроков: действительно, половина подростков говорит, что они используют ее, чтобы не отставать от своих друзей - с некоторыми из которых они никогда не встречались лично - большинство из них проводят на платформе 6-10 часов каждую неделю). В прошлом году художник EDM Маршмелло устроил виртуальный концертв игре, которую «посетили» 10,7 миллиона человек. Fortnite - это развлечение, но более того, это катализатор для объединения единомышленников для обмена опытом. А крутая кривая обучения игры придает ей ауру исключительности.
Прямая трансляция и просмотр платформы Twitch выполняет аналогичную функцию. Живые стримеры, в основном геймеры, транслируют свой собственный игровой процесс, обычно с аудио комментариями, для фанатов, которые могут смотреть и общаться через чат. Пользователи Twitch в прошлом году потребили 592 миллиарда минут контента в прямом эфире, а Twitch недавно выдвинулась в неигровые категории, такие как музыка и спорт. Как и в случае с Fortnite, основным преимуществом Twitch является его развлекательная ценность, но «липкость» исходит от сообщества и чувства волнения, которое формируется вокруг общего интереса или личности.
Так как же маркетологи могут сосредоточиться на подходящих для своей аудитории кострах для обмена опытом? Как и в случае с другими кострами, они должны сначала определить сообщества и части культуры, в которую вписывается их бренд. Затем определите онлайн-опыт, который ищут эти аудитории. Такие бренды, как NFL, Marvel и Nike, сделали именно это, используя , например, Fortnite для охвата своей аудитории, продавая скины (стилизованное оружие и наряды для игровых аватаров игроков), создавая фирменные игровые режимы , а также выпустить ограниченный тираж продукта внутри игры.
Совет: настройка является ключевым. Не просто повторяйте то, что вы делаете на других платформах - это может показаться бессмысленным. Вместо этого обратите пристальное внимание на поведение людей у костра, которого вы хотите достичь, подумайте о том, какую ценность вы можете принести им, а затем проявите творческий подход к продуктам и сообщениям, которые вы будете использовать, чтобы привлечь их.
Без сомнения, тенденция цифрового костра находится на радаре больших социальных платформ. «Сегодня мы уже видим, что частные сообщения, эфемерные истории и небольшие группы на сегодняшний день являются наиболее быстро растущими областями онлайн-общения», - написал Марк Цукерберг в публичной публикации в марте 2019 года , объявив о стратегическом переходе к более закрытым, частным способам общения.
Цукерберг обращает внимание на этот сдвиг не только потому, что данные показывают, что Facebook теряет молодую аудиторию , но и потому, что перенаправление внимания на более частные способы общения представляет собой серьезную проблему для компании. Около 98% доходов Facebook поступает от рекламы, и рекламодателям гораздо труднее охватить людей на небольших закрытых форумах.
Достигнуть аудитории, собравшейся вокруг цифровых костров, непросто и не просто. Но по мере роста традиционных социальных платформ они становятся все более тесными, и в любом случае становится все труднее и дороже достигать там людей. В свете этого, цифровые походные костры становятся гораздо более привлекательной альтернативой, требующей более тщательного изучения и более тщательного ухода, но потенциально способной принести большие выгоды брендам с точки зрения лояльности, удержания и долгосрочной любви.
Космический мусор стал чрезвычайной проблемой на земной орбите. И его просто так не убрать. Американский аэрокосмический инженер Мориба Джа, бывший работник NASA, рассказал о том, как уменьшить количество хлама вокруг планеты и как в этом помогает Одесский национальный университет.
Вы занимаетесь в основном исследованием различных спутников на орбите. Каким образом машинное обучение и искусственный интеллект могут на это повлиять?
Относительно движения в космосе прежде всего должны понимать: околоземное пространство - это конечный ресурс, ограничен. Поскольку он ограничен, он требует защиты.
То есть мы не запускаем объекты в космос, куда хотим, мы запускаем спутники в конкретные места. Это можно сравнить с движением на дорогах. И на этих дорогах появляется все больше трафика, но в то же время для их движения нет правил. Было бы хорошо, если бы искусственный интеллект собрал данные из как можно большего количества источников, чтобы можно было разработать эти дорожные правила для космоса.
Какие проекты, связанные с искусственным интеллектом, вы считаете наиболее успешными?
К сожалению, сейчас нет таких проектов, которые я назвал бы успешными. SpaceX автоматизировала движение своих спутников, но это пока все.
Чего не хватает, чтобы эти проекты были успешными?
Сейчас у нас нет Big Data, больших данных для этого. Когда я говорю о больших данных, я имею в виду не большое количество данных, а данные с различных ресурсов, которые отличаются друг от друга. Только у нас будут эти данные, искусственный интеллект станет полезным.
Искусственный интеллект - не очень умный, поэтому человеку приходится его учить. Он полагает, что «завтра» будет таким же, как «сегодня». Если мы не дадим искусственному интеллекту большого количества вариантов «сегодня», то его проекция будет не очень точной.
Если мы ничего не будем делать с космическим мусором, чем это грозит и как быстро мы почувствуем последствия?
Сейчас на орбите очень много объектов, и периодически они сталкиваются друг с другом. Это представляет большую угрозу. Проблема в том, что очень многие вещи на орбите расположены близко друг к другу. Сейчас все объекты, которые мы можем отследить на орбите, созданные человеком.
Что можно сделать с этим мусором?
Первое, что мы можем сделать - это делиться информацией на международном уровне и создать как можно большую базу данных об этих объектах. Сейчас я исследую этот вопрос совместно с Одесским национальным университетом.
Расскажите больше об этом сотрудничестве.
Одесский университет имеет большую базу данных по мониторингу объектов, находящихся на орбите. Сотрудничество заключается в том, чтобы сделать информацию общедоступной. Профессор Николай Кошкин - человек, с которым я сотрудничаю.
Какую выгоду вы получаете от сотрудничества с Одесским национальным университетом?
Первая выгода - это получение информации, которой у меня раньше не было. Вторая выгода - культурная, чтобы понять, как коллеги из других культур относятся к проблеме, которой они занимаются. Напоследок, люди, которые занимаются этой проблемой - это такое глобальное всемирное сообщество, и работая с коллегами из Одессы, мы укрепляем связи в этом сообществе.
У Вас есть профессиональная мечта?
Моя мечта - увидеть устойчивое околоземное пространство, будет постоянным и чистым для вас, ваших детей и их детей.
Как отслеживать мусор и понять, мусор это или нет?
Мы используем для этого радары и телескопы. Первый критерий - это то, что кусок мусора не отправляет никаких сигналов, второй критерий - это то, что он движется бесконтрольно.
Проводится скоординированная работа различных космических агентств по решению этой проблемы, или каждая агентство работает индивидуально?
Работа этих агентств не скоординирована. Иногда они встречаются, чтобы решить, что важно, а что - нет, но большую часть времени они не координируют свою работу.
Когда мы соберем эти данные, будут практические решения для очистки околоземного пространства от мусора?
Европейское космическое агентство уже продемонстрировала свою способность чистить это пространство с помощью сетей и гарпунов. 1
Какие технологии искусственного интеллекта и машинного обучения используются в сфере, в которой вы работаете?
Есть продукт от Google ( Google AI - прим. Ред.), Который мы пытаемся научить, но проблема в том, что еще нет достаточной базы данных.
Какие достижения искусственного интеллекта в исследовании Марса?
Миссии, которые сейчас отправляют на Марс, неавтоматизированные. Ежедневно последовательность действий, которые должен сделать марсоход, направляется с Земли, и люди еще с опаской относятся к автоматизации. Должно пройти определенное время для этого. Автоматизация невозможна без того, чтобы иметь достаточное количество данных и информации. Без этого делать автоматизацию нет смысла.
Вопрос о миссии на Марс. Одни ученые говорят, что если что-то случится с Землей, мы сможем туда переселить людей, другая группа людей считает, что лучше вкладывать деньги в защиту экологии. Что вы думаете об этом?
Нам нужно сфокусироваться на том, чтобы улучшить положение нашей планеты, однако также следует исследовать, как человечество может жить на других планетах, потому что Земля имеет исчерпывающие ресурсы.
Сколько данных об этих объектах на орбите вы собираете за день и сколько данных нужно для удовлетворительного результата?
Ежедневно мы получаем информацию о 10000 объектов на орбите, но для удовлетворительного результата нужно больше.
Как давно начали говорить о проблеме мусора в космосе?
Эта проблема началась, когда был запущен первый спутник Земли.
Как люди, не связанные с наукой, могут помочь с решением этого вопроса?
Обычные люди могут говорить о проблеме. Если много людей будут знать об этой проблеме, уже можно будет требовать действий от власти. Также можно помочь интерпретировать и обрабатывать эти данные (о мусоре на орбите - прим. Ред.). Это можно сделать через Одесский университет и оставаться на связи со мной.
Может гравитация решить эту проблему? Может космический мусор собраться в нечто вроде искусственного месяца, только сделанного из мусора?
Гравитация уже делает свое дело. На орбите Земли есть такие места гравитационной стабильности, где собирается много мусора.
Что программисты, которые сейчас вовлечены в работу с искусственным интеллектом или машинным обучением, могут сделать для того, чтобы через 5-10 лет быть полезными для решения этой проблемы?
Знания в области искусственного интеллекта и машинного обучения очень важны, как и наука о данных. Было бы хорошо еще иметь знания в физике, знания, связанные с космосом, быть экспертом в этой сфере. Еще очень важно иметь опыт работы с графическими базами данных.
Автоматизация бизнес-процессов, в том числе в международной торговле, позволяет сократить трудозатраты, ускорить работу и избежать ошибок при составлении и обработке документов. Это очень важно при торговле скоропортящимися продуктами питания, документы на которые нужно оформлять максимально быстро и правильно. В июне 2018 года в порту Антверпена были впервые оцифрованы фитосанитарные сертификаты при перевозке яблок из Новой Зеландии в Бельгию. Директор по цифровым технологиям и инновациям порта Антверпена Эрвин Верстрален на форуме «Открытые инновации» рассказал «Хайтеку» о преимуществах этого пилотного проекта и о том, какие еще новейшие технологии используются в работе порта.
Эрвин Верстрален — директор по цифровым технологиям и инновациям порта Антверпена с ноября 2017 года. Его команда внедряет новые и существующие ИТ-возможности для реализации стратегической цели — сделать порт инновационной платформой, позволяющей партнерам и заинтересованным сторонам реализовывать совместные инициативы, способствующие развитию местной экосистемы. За свою инновационную деятельность в ноябре 2018 года Верстрален получил звание «ИТ-директор года» по версии журнала ICT Data News.
Порт Антверпена расположен в центре европейского материка, обладает системой быстрых путей доставки грузов и связан с главными мировыми индустриальными центрами. Работающие в порту суда перевозят все виды грузов: штучные, сухие, жидкие. За год порт Антверпена обрабатывает приблизительно 180 млн международных морских грузов, принимает 15 тыс. морских судов и 57 тыс. барж. Является вторым по величине портом Европы.
Blockchain для яблок
— Как создавалась блокчейн-платформа для документооборота в порту Антверпена? И зачем вообще блокчейн использовать в порту?
— Если хотите импортировать скоропортящиеся товары, в нашем случае — яблоки, из одной страны в другую, нужно иметь документ от правительства — фитосанитарный сертификат, иначе вам не разрешат продавать их на рынке. Но эту бумагу приходится пересылать, отправлять от правительства Новой Зеландии властям Бельгии, что включает в себя много печатей, бумажной работы, отправку через UPS или DHL и вновь печать от правительства. Поэтому подобный документ стоит порядка 250 евро. И мы использовали блокчейн, чтобы передавать права собственности на него. С помощью этой технологии можно доказать, что именно вы являетесь владельцем документа. А это совсем иная ситуация, чем если бы я прислал вам PDF-версию документа по электронной почте. Ведь тогда он будет и у вас, и у меня, но кому принадлежит, вы не знаете. Вместе с пилотным проектом T-Mining мы оцифровали все фитосанитарные сертификаты. И для нас это был первый шаг, просто чтобы понять потенциал блокчейна.
Теперь мы обсуждаем с T-Mining другие потенциальные варианты применения для блокчейна и хотим убедиться, что осознаем их потенциал и проблемы. Эта технология еще не готова к массовому внедрению, но будет востребована в ближайшие 3–5 лет. T-Mining фокусирует свои решения на системе снабжения и цепочке морских поставок, что делает эту компанию уникальной.
T-Mining — голландская ИТ-компания, специализирующаяся на блокчейн-решениях в области логистики. Дает возможность логистическим платформам быстрее и проще разрабатывать программные решения с поддержкой блокчейна, используя ряд готовых компонентов.
Эксперимент порта Антверпена и T-Mining заключался в том, что импортируемые фрукты были снабжены электронным фитосанитарными сертификатами и сертификатами соответствия, которые были переданы из Новой Зеландии в Бельгию по технологии блокчейн, а документооборот был автоматизирован с помощью так называемых умных контрактов.
— Как вам удалось уговорить органы власти принимать электронные фитосанитарные сертификаты вместо традиционных бумажных?
— Они были приняты, поскольку это всего лишь пилотный проект и пока не полная их замена, для которой требуется нормативно-правовая база. Мы все знаем, что бумага исчезнет, вопрос только в том, когда. Европа собирается отменить всю бумажную работу к 2026 году, и каждой из 28 стран-членов ЕС придется внедрить эти изменения, что займет время. Так что мы сказали: «Давайте сделаем пилотный проект, чтобы понять потенциал», — и сделали.
Фитосанитарный сертификат — документ международного образца, свидетельствующий, что ввозимая или вывозимая продукция растительного происхождения соответствует всем карантинным фитосанитарным требованиям страны назначения. Такие сертификаты отправляются курьером из страны-отправителя, что требует много времени и денег.
Умный порт и электрические баржи
— Что такое умный причал и когда будет возможна полностью автоматическая «парковка» судов?
— Это интересный вопрос. Но следует различать два понятия: автоматизированное судно, когда подразумеваются морские суда, и, опять же, автоматизированное судно, но когда мы говорим уже о баржах. Что касается морского судна, эта работа еще совсем в начальной стадии. Не следует верить тому, что в ближайшие пять лет у вас будет большое количество автоматизированных судов.
Вопрос также в том, что вы вкладываете в понятие «автоматизированный». Международная морская организация (IMO) разделяет пять уровней автоматизации. И, в принципе, судно уже является автоматизированным, поскольку плывет с помощью автоматической системы управления. Но когда сегодня рассуждают об этом, имеют в виду корабли, на борту которых вообще больше не будет людей.
International Maritime Organization (IMO, ИМО, Международная морская организация) — международная межправительственная организация ООН. Ее деятельность направлена на повышение безопасности морского судоходства и предотвращение загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь морской.
Если говорить о морских судах, это произойдет нескоро. Чтобы они плавали, требуется традиционный двигатель. Огромный контейнеровоз, вмещающий 20 тыс. контейнеров, не может плыть на батареях, это невозможно. Потому что тогда ему придется перевозить сами батареи, которые по весу будут больше, чем груз. Но если говорить о баржах и внутреннем водном транспорте, это выполнимо и целесообразно. С течением времени так и произойдет. Мы довольно близки к тому моменту, когда использование автоматизированных барж для внутренних вод станет возможным. Это не проблема в техническом плане. Они могут передвигаться с точностью до сантиметра, используя сочетание таких технологий, как радар, радиоволны и GPS.
В портовой среде передвинуть корабль длиной 450 м, шириной 60 м и высотой 80 м — весьма сложное дело. Поэтому все еще есть потребность в лоцманах, буксирах и прочих. А добавленная стоимость инвестирования в полную автоматизацию очень высока. Стоимость труда на морском и океанском транспортном судне — 7%. Для внутренней баржи — 40%. Если вы можете убрать эти 40% затрат на управление баржей, высвободится много денег. Вот почему мы фокусируемся на этом.
— Примерно год назад порт Антверпен декларировал запуск электрических барж для контейнерных перевозок на коротких маршрутах. Уже есть какие-то практические результаты этого проекта?
— Это не электрические баржи. Они станут таковыми, но пока у них гибридные двигатели — электрический дизель, который в дальнейшем перейдет в водородно-электрический.
Мы запустили этот проект, потому что хотели помочь стартапу, который сказал: «У нас есть технологии, позволяющие сделать баржу автоматизированной, но нам нужно судно и нужно место, где плавать, в противном случае нам никогда не удастся убедить правительство изменить закон, согласно которому это запрещено». И мы ответили: «Хорошо, сделаем это, поскольку, будучи руководством порта, мы также являемся правительством, к тому же инновационным». Нам необходима автоматизация, так как мы — стратегический порт Антверпена и экономический двигатель Бельгии. Порт создает $20 млрд добавочной стоимости ежегодно, 5% ВВП, у нас работают 140 тыс. человек. Поэтому если мы говорим, нас слушают.
Автоматизированные баржи оснащены блоком питания, обеспечивающим 15–18 часов работы. Им не требуется экипаж, нет машинного отделения, что экономит 8% пространства на судне. Не дают они и вредных выбросов. Одна электрическая баржа может перевозить до 280 контейнеров с грузом.
Год спустя в закон были внесены поправки, и теперь таким судам разрешено ходить в Бельгии. На данный момент строится от 10 до 20 автоматизированных барж. В следующем году они уже будут работать в порту. Есть выданные протоколы, где власти определяют условия, на которых это возможно. И хотя это автоматизированное судно, все же есть лицензированный капитан, который следит за ним с дистанционного пункта управления и всегда может вмешаться в работу. Преимущество в том, что один капитан может следить за четырьмя судами, и не нужно иметь по капитану на каждый корабль. К тому же владелец баржи должен платить стартапу за количество часов, которое они проплыли на судне. А когда судно передвигается от загрузки на разгрузку, затраты на рабочую силу — ноль. Это важно.
— Порт Антверпена является активным сторонником увеличения доли баржевых и железнодорожных перевозок портовых грузов вместо автотранспорта. Значит ли это, что тысячи водителей грузовиков в будущем останутся без работы?
— Перевозки на грузовиках будут существовать всегда. Вопрос в том, станет ли управление грузовиком полу- или полностью автоматизированным. Следует фокусироваться больше на производительности, поскольку зачастую грузовики ездят пустые. Также грузоперевозки — это сфера, в которой есть нехватка водителей, так что это еще и вопрос устранения этой проблемы путем все большего уклона в автоматизацию. Но этот процесс будет постепенным.
Автоматизированные баржи появятся раньше, чем грузовики, прежде всего из-за боязни рисков, аварий и тому подобного. Это иррациональное поведение, потому что самая опасная вещь, которую можно поместить в машину, — это человек. Если вы действительно хотите снизить количество аварий, нужно убрать водителя и посадить его назад. Это самая разумная вещь, но никто не хочет верить в это. И нам приходится убирать грузовики с дороги из-за значительного количества пробок вокруг Антверпена. Поезд и баржа предоставляют альтернативу. Говоря о пробках в Антверпене, отмечу, что они настолько же ужасны, как и в Москве.
Цифровой контроль
— Для чего нужна цифровая 3D-копия порта? Какие возможности она предоставляет пользователям порта?
— Начальная цель цифровой копии — иметь в реальном времени картину того, что происходит в порту. Потому что цифровой формат позволяет получить все данные, которые есть от камер, сенсоров, дронов и морских систем местонахождения судов. Мы собираем все это вместе, чтобы понимать, что происходит. Представьте на минуту, что один из наших датчиков качества воздуха подает сигнал тревоги. Мы знаем, что произошел выброс чего-то. Есть данные о скорости и направлении ветра, поэтому понятно, откуда этот выброс пришел. Определяется местонахождение всех танкеров. У нас есть камеры, мы направляем их туда, где находится источник выброса, и сразу же видим, в чем проблема. Порт Антверпена, например, занимает территорию в 120 кв. км. Это огромная площадь, настолько большая, что невозможно просто с помощью обходов, используя людей в порту, сразу же узнавать о том, что происходит.
Так что цифровая копия нужна нам, чтобы иметь диджитал-картину происходящего.
Следующим шагом мы откроем это приложение также и для тысяч компаний в порту, чтобы они видели, где расположены трубопроводы, инфраструктура, высоковольтные ЛЭП и водозаборы, и могли использовать эту информацию, когда будут развивать свое оборудование.
И третий шаг после высокой оценки цифровой копии в первоначальных эксплуатационных испытаниях и рабочей группой — сделать симуляцию. Увидеть, что произойдет, если мы поменяем что-то, или иметь ясное представление о том, что если вы хотите развить часть порта, то можете зайти в цифровую копию на экране или с помощью системы виртуальной реальности и прогуляться по ней. Это немного другое ощущение, нежели просто посмотреть на карту. Мы разработали прототипы, чтобы увидеть в VR по-настоящему интересный вид на порт. Нам даже удалось поместить снимки с камеры в режиме реального времени в VR-очки, так что можно нажать на кнопку и внезапно увидеть то же, что и в физическом мире. Это очень интересный вид взаимодействия, действительно высокотехнологичный.
— Как осуществлять мониторинг за морской инфраструктурой в порту? Неисправность, например, шлюзового оборудования способна вообще парализовать работу порта. Как решается эта проблема?— Морская инфраструктура под водой — это главная проблема. Но мы нашли инновационную технологию. Это что-то вроде подводного лазерного сонара нового поколения, который делает четкие снимки подводной части замыкающей стены шлюза вне зависимости от качества воды, потому что вода может быть непрозрачной. Предыдущая технология говорила, что там что-то есть, но мы не знали, что именно. Теперь мы видим снимки машины или грузовика, что бы ни было под водой. И сонар делает это в семь раз быстрее. А это значит, что можно обследовать весь порт с помощью прибора. Мы сделали пилотный проект по такой технологии с радаром. Он дорогой, но это нормально.
— В порту активно внедряются системы распознавания изображений. Для каких целей они используются?
— Да, у нас в порту более 600 камер, и мы делаем их умными, подключая к ним ПО, способное находить в видео определенные изображения: машины, грузовика или человека. Это подходит для решения любого рода задач: к примеру, для управления движением или выявления аномалий.
Эти камеры смогут находить нефтяные пятна на воде. Антверпен — пятый по величине в мире порт, осуществляющий заправку судов топливом, а значит, производящий доставку топлива до судов. Время от времени у нас появляются разливы нефти на воде. И чем раньше мы обнаружим это, тем меньше затраты на устранение подобных ситуаций. Так что, используя подходящие гиперспектральные камеры, можно находить нефтяные пятна, а также утечки газа, пролетать над портом и видеть, где именно находится здание и соответствует ли его местоположение плану.
Мы проводили эксперименты по выявлению частей замыкающей стены, таких как свайное ограждение или швартовая тумба, потому что хотим знать, где это все находится. Или, наоборот, потому что на самом деле знаем, что это такое, используем умную камеру на судне, когда оно плывет вдоль замыкающей стены. Мы можем сказать, что сейчас будет свайное ограждение — и видим его. А если оно исчезло, его нужно чинить. И это, опять же, ускорило бы обследование над водой, а также обслуживание замыкающей стены. Вместо людей, которые будут обходить с осмотром и инспектировать 170 км этой стены, можно использовать автоматизированное судно с установленными на нем камерами. И пока оно плывет, мы будем смотреть на замыкающие стены и автоматически совершать такие осмотры.
— Что дроны и беспилотные катера могут сделать для лучшей работы порта?
— Высокая оперативность, намного лучшая осведомленность о ситуации, о том, что происходит. Как я уже говорил, это создание бизнес-модели для автоматически управляемых барж. Сокращение трудовых затрат на 40% — это значительная сумма. Ускорение инноваций, таких как служба регулярной загрузки между внутренними районами и портом, круглосуточное использование мощности, ведь ночью там никого нет, а днем порт перегружен. И это лишь верхушка айсберга, список идей можно продолжать бесконечно.
IMEC — крупнейший в Европе некоммерческий исследовательский центр в области наноэлектроники и нанотехнологии, объединяющий более 1 650 сотрудников со всего мира. Исследования, проводимые по программам IMEC, захватывают области здравоохранения, умной электроники, возобновляемых источников энергии и безопасного транспорта.
Дело в том, что как только у вас появляются эти умные камеры, дроны, автоматически управляемые транспортные средства и технологии с радарами, вы начинаете комбинировать их, чтобы расширить случаи применения. Порт — очень впечатляющая экосистема для инноваций. Да, он инновационный, потому что там все сочетается в очень сжатой среде. Вот почему мы используем дроны, автоматизированные транспортные средства, сенсоры и умные камеры. И также хотим сотрудничать с городом, университетами, компанией IMEC, являющейся нанотехнологической компанией номер один в мире, которая разрабатывает нанотехнологии для компьютерных чипов и прочие подобные вещи. Однако у них много побочных технологий, и мы используем их в нашем порту.
